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永利棋牌正网:规则和制度来限制企业的行为

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2018年10月29日和2019年3月10日,印尼埃塞俄比亚航空(Ethiopian 音737 MAX客机坠毁,两架客机共造成346名乘客死亡。但问题的症结在哪里呢?现在,“答案”已经出来了:当地时间9月16日,美国国会交通和基础设施委员会发布了一份238页的关于波音737 MAX客机坠毁事件的调查报告。

这份报告是在经过18个月的调查后才发布的。报告证实,波音“掌握了进展”,并利用欺诈手段迅速通过了联邦航空安全局(FAA)的审查程序。在对波音737 MAX进行重大改装时,仍存在许多问题:例如,使用不成熟的线控飞离系统(MCAS)来代替对飞机空气动力学形状的耗时修改;例如,在编制飞行员培训和飞行手册等信息文件时,在客户和飞行员之间造成分歧。MCAS系统是未知的,不知道它的一些潜在危险,这些危险会导致严重的后果。

结论是,前两起737 MAX系列飞机的致命事故是由波音和联邦航空局的“严重错误”造成的,联邦航空局的监管体系“存在严重问题”,迫切需要改革。

由于利益相关,美国监管机构长期以来一直容忍波音公司

虽然在这份调查报告中,运输和基础设施委员会的美国国会似乎得出结论,有必要改革真正的«监管制度,杜绝种植隐瞒和加强航空安全的有效监管和透明度»。这并不容易。

美国一直依靠专门的机构、规则和制度来限制企业的行为,加强产品质量和安全管理。但事实证明,当这一传统遇到一个特殊的、高度垄断的行业,如民用客机制造,以及像波音这样“大到不能倒”的企业巨头时,它将显得严重“被动”。

报告提到国际对手,因为法国空客a320 NEO在2010年12月,推出了构成严重威胁波音大飞机市场的系列、波音737、波音认定冲角是后面,因此毫不犹豫地采取各种措施,批准了波音737 MAX。该项目加快了速度,并于2011年8月启动。

事实上,波音曾多次利用其垄断地位和“大到不能倒”的规模优势来突破监管“上限”。求助于联邦政府,向地方政府和监管机构担心为波音公司«»和遭受损害自身的利益,促使监管当局«»举起了手,乃至推动FAA为«»外部化审批流程的一部分,波音波音手术本身,也是神圣的。最后,一个新的“问题”模型很容易被送到市场上,并被送到蓝天。在6个月的时间里,它造成了两起重大空难,数百人死亡。这场悲剧的背后是联邦航空局监管的失败。
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